Останні тижні літа принесли українським автомобілістам не найприємнішу новину: ціни на пальне знову пішли вгору, і цей раз здорожчання відчутне буквально на кожній заправці. Ще на початку липня цінники здавалися відносно стабільними, а вже за кілька тижнів бензин і дизель подорожчали на кілька, а подекуди й на понад десять гривень за літр. У цьому матеріалі розберемося, що спровокувало новий стрибок вартості пального, чому дефіцит виникає навіть тоді, коли постачання не зменшується, і яких цін варто очікувати до кінця серпня.
Що змінило ситуацію на паливному ринку
Основний поштовх до нової хвилі подорожчання дала зовнішня подія — загострення ситуації навколо Ормузької протоки в середині липня. Через цю протоку проходить значна частина світового експорту нафти, тож будь-яка напруга в регіоні миттєво відображається на біржових котируваннях. Вартість нафти пішла вгору, а слідом за нею подорожчали й готові нафтопродукти — бензин та дизель — на європейських майданчиках, звідки Україна отримує левову частку імпортного пального.
Ситуацію ускладнила й внутрішня законодавча зміна: з 1 липня 2026 року в Україні набула чинності норма, яка вимагає, щоб реалізоване моторне пальне містило не менше 10% біоетанолу (так званий стандарт Е-10). Ресурсу, що відповідає цій вимозі, на європейському ринку суттєво менше, ніж звичного пального марок Е0, Е5 чи Е15, тож можливості для маневру в імпортерів різко звузилися. У результаті трейдери змушені були купувати паливо вже за завищеними цінами, а це напряму позначилося на роздрібних цінниках.
Чому дефіцит виник навіть за більших поставок
Парадокс останніх тижнів у тому, що глобального дефіциту сирої нафти на ринку немає — проблема стосується саме готових нафтопродуктів. Раніше, в періоди підвищеного попиту, Європа компенсувала нестачу власного виробництва закупівлями бензину та дизелю з Індії, Білорусі, Казахстану чи Туреччини. Але зараз у самій Європі загострилася криза переробних потужностей, тож і цей канал постачання працює зі збоями.
Ще одним тривожним сигналом стала аномальна ситуація, коли оптова ціна пального на нафтобазах виявилася вищою за роздрібну на АЗС. За деякими оцінками, гурт на сході країни сягав майже 95 грн за літр дизелю, тоді як окремі заправки продовжували продавати пальне дешевше цієї позначки. Через таку інверсію мережам ставало невигідно докуповувати ресурс за оптовими цінами, і на окремих станціях тимчасово зникали конкретні марки бензину чи дизелю — не через реальну нестачу палива в країні, а через економічну недоцільність його продажу за старими цінниками.
Коротко причини нинішнього подорожчання можна звести до кількох ключових факторів:
- зростання світових котирувань на нафту через напругу в Ормузькій протоці;
- дефіцит переробних потужностей у Європі, звідки Україна імпортує основний обсяг пального;
- законодавча вимога щодо вмісту біоетанолу (Е-10), яка звузила коло доступних постачальників;
- розрив між оптовими та роздрібними цінами, через який окремі АЗС тимчасово призупиняли продаж певних видів палива.
Експерти одностайні в одному: панікувати та скуповувати пальне про запас не варто. Саме ажіотажний попит найшвидше провокує тимчасові перебої на конкретних заправках, навіть якщо загального дефіциту в країні немає.
Що буде з цінами на пальне до кінця серпня
Серпень і вересень традиційно є періодом найактивнішого споживання пального в Україні — сезон відпусток, збиральна кампанія в аграрному секторі та підвищена мобільність населення штовхають попит вгору. Цього року пік сезонного попиту накладається на зовнішній ціновий шок, тож питання, наскільки сильно зростуть цінники, хвилює практично кожного водія.
Думки аналітиків тут дещо розходяться. Частина експертів вважає, що підстав для різкого стрибка до символічної позначки 100 грн за літр наразі немає: останніми днями на світовому ринку з’явилися сигнали, що вартість нафти почала знижуватися після локального максимуму, а отже, і тиск на роздрібні ціни поступово слабшатиме. За такого сценарію водіям варто готуватися до помірного, поступового подорожчання, а не до різкого стрибка.
Водночас інші аналітики більш обережні в прогнозах: за їхніми розрахунками, дизельне пальне протягом одного-двох тижнів цілком може закріпитися в діапазоні 90–92 грн за літр, а без додаткових державних кроків окремі мережі теоретично здатні наблизитися й до позначки 100 грн за літр. Тобто ризик залишається, хоча він і не є базовим сценарієм.
Від чого залежатиме подальша ситуація з цінами на пальне
Наскільки виправдається той чи інший прогноз, залежить від кількох змінних:
- динаміки світових цін на нафту — якщо тенденція до зниження закріпиться, це поступово відобразиться і на українських АЗС;
- рівня європейських біржових котирувань на готовий бензин та дизель, які поки залишаються високими;
- податкової політики держави — експерти обговорюють можливість гнучкого, “плаваючого” механізму оподаткування пального за прикладом окремих європейських країн, що дозволило б згладжувати різкі стрибки цін;
- сезонного попиту — з наближенням осені та завершенням активної фази збиральної кампанії тиск на ринок пального поступово слабшатиме.
Поєднання цих факторів і визначить, чи вдасться ринку втримати ціни в межах помірного зростання, чи здорожчання продовжиться більш відчутними темпами.
Скільки сьогодні коштує бензин на АЗС
Станом на початок серпня 2026 року середня вартість бензину А-95 по Україні тримається на рівні приблизно 81–82 грн за літр, а дизельного пального — близько 91–92 грн за літр. При цьому розкид цін між мережами доволі помітний.
Найнижчі цінники традиційно пропонує державна мережа “Укрнафта”: за даними на початок серпня, тут бензин А-92 коштував 77,90 грн, А-95 — 79,90 грн, а дизель — від 86,90 грн за літр. Схожої цінової політики дотримується й мережа “БРСМ-Нафта”. А ось мережі ОККО, WOG та Socar традиційно тримають цінники вище середньоринкових.
| Мережа АЗС | А-92 | А-95 | Дизель |
|---|---|---|---|
| Укрнафта | 77,90 грн | 79,90 грн | від 86,90 грн |
| Середній показник по ринку | — | ≈ 81,7 грн | ≈ 91,6 грн |
| ОККО | — | 82,90 грн | 93,90 грн |
| БРСМ-Нафта | нижче середнього по ринку | нижче середнього по ринку | нижче середнього по ринку |
| WOG, Socar | вище середнього по ринку | вище середнього по ринку | вище середнього по ринку |
Ціни наведено орієнтовно, на основі даних консалтингової групи А-95 та відкритих джерел станом на початок серпня 2026 року; на конкретних заправках вартість може відрізнятися залежно від регіону.
Чи діє зараз кешбек на пальне
Багато водіїв досі згадують програму часткової компенсації витрат на пальне, яка діяла навесні 2026 року. Держава запустила її 20 березня в межах більшої програми “Національний кешбек”: за оплату дизелю поверталося 15% витрат, за бензин — 10%, за автогаз — 5%, з обмеженням до 500 грн на людину на місяць у межах загального ліміту в 3000 грн. Долучитися могли лише ті заправки, що добровільно приєдналися до програми, — серед них були “Укрнафта”, WOG, ОККО, UPG, “БРСМ-Нафта”, Socar та ще низка менших мереж.
Важливий нюанс: кешбек нараховувався тільки за безготівкову оплату безпосередньо на заправці, і не діяв, якщо пальне купували наперед через мобільний застосунок чи паливний гаманець.
Проте станом на серпень 2026 року цей окремий напрямок програми вже не працює: підтримку водіїв через компенсацію за пальне згорнули наприкінці травня 2026 року. Тож сьогодні розраховувати на повернення частини витрат за паливо, придбане на АЗС, не варто — залишаються хіба що внутрішні бонусні програми та знижки самих мереж заправок.
Кілька практичних порад для водіїв на цей період зростання цін:
- заправляйтеся невеликими партіями, а не “про запас” — паніка на ринку сама по собі провокує тимчасові перебої на окремих станціях;
- порівнюйте ціни в кількох мережах поблизу — різниця між “Укрнафтою” чи “БРСМ-Нафтою” та преміальними мережами може сягати кількох гривень на літрі;
- слідкуйте за програмами лояльності конкретних АЗС — після завершення державного кешбеку саме внутрішні бонуси залишаються основним способом заощадити;
- плануйте великі поїздки заздалегідь, орієнтуючись на прогнози цін, а не купуйте пальне імпульсивно під впливом чуток про майбутнє подорожчання.
Висновок
Нинішнє зростання цін на пальне — результат накладання одразу кількох факторів: зовнішнього цінового шоку через ситуацію в Ормузькій протоці, кризи переробних потужностей у Європі та нової законодавчої вимоги щодо вмісту біоетанолу в паливі. Дефіцит на окремих заправках пояснюється не браком ресурсу в країні, а економічною логікою: оптові ціни подекуди перевищили роздрібні, і мережам стало невигідно продавати пальне за старими цінниками. До кінця серпня експерти очікують швидше помірне, поступове подорожчання, ніж різкий стрибок до 100 грн за літр, хоча повністю виключати такий сценарій для дизелю поки зарано. Найнижчі ціни традиційно тримають “Укрнафта” та “БРСМ-Нафта”, тоді як ОККО, WOG і Socar залишаються дорожчими. А от розраховувати на державний кешбек за пальне вже не варто — ця програма завершилася ще в травні.
